Gleis mit Unterschwellung (Querschwelle)
Bauart: Rheda-Sengeberg Strecke: Hannover Hbf –Kassel-Wilhelmshöhe– – Würzburg Hbf Streckennummer: [1733] Streckenabschnitt: Sengebergtunnel Baujahr: 1989 Eigene Darstellung Fiebig
Bauart SATO Strecke: Witten Hbf – Schwelm, W 426 Streckennummer: [2143] Streckenabschnitt: Linderhausertunnel
Baujahr: 1987
Bild links: Bauart RHEDA
Bild rechts: Bauart SATO mit Y-Stahlschwellen im Tunnel und mit Beischienen im Übergang zum Schotteroberbau (SchO) Zustand: 1987 Bild: Fiebig ©
Bauart IVES (Foto: Modellbeispiel) Neuentwicklung auf der Grundlage von Quertragelementen, aufgelagert auf einer Asphalttragschicht (ATS) nach dem Top-Down-Prinzip. Für eine schubfeste Verbindung mit den Quertragelement sorgen in die ATS eingesetzte Verdornungselemente. Die Quertragelemente können zwischenzeitlich Befahren werden. Der Stützpunkt mit der Schienenbefestigung VOSSLOH System DFF 304 erfährt eine Direktbefestigung durch einen hochfesten sowie schnell härtenden Vergussmörtel mit dem Fertigteil. Die exakte Gleissolllage wird auch hier über das Top-Down-Prinzip erreicht. Für Brückenbauwerke ist eine Ausführung mit Längstragwerken, dem v.g. Prinzip folgend, gegeben. www.rhombergrail.com Bild: Fiebig ©
Bauart ATD Strecke: Abzw Nantenbach, W 211 – Rohrbach, W 810 Streckennummer: [5216] Streckenabschnitt: Schönrain Tunnel Anwendungsbeispiel: Baujahr 1993 Bild: Fiebig ©
Bauart ZÜBLIN Strecke: Berlin-Spandau – Hamburg-Altona ab km 236.475 alte Strecke 1140 , Streckennummer: [6100] Streckenabschnitt: Wittenberge-Dergenthin Anwendungsbeispiel: Baujahr 1993 Bild: Fiebig ©
Bauart GETRAC © A3 Eine Entwicklung auf der Grundlage der Bauart GETRAC © A1 unter Verwendung modifizierter Beton-Breitschwellen vom Typ BBS-TR W60. Hier im Bild mit Schienenbefestigung VOSSLOH System 300-1., Schiene UIC 60 und aufgelegten Befahrbarkeitsplatten für Straßenfahrzeuge im Tunnel sowie im Bereich davor. Anwendungsbeispiel: Baujahr 2014-15
Strecke: Frankfurt (Main) Hbf – Göttingen, W 251 Streckennummer: [3600]
Streckenabschnitt: Neuer Schlüchtener Tunnel
Bild: rail.one ©
Gleis mit Unterschwellung (Längsschwelle)
Bauart RASENGLEIS Zwei bewehrte Betonlängsbalken werden auf einer wasserdurchlässigen bewehrten Drainbetonschicht aufgelagert. Ihre Verankerung mit dem Drainbeton und untereinader erfolgt über Ankereisen. Die Schienenbefestigung wird im Stützpunktabstand realisiert. Ihre Anwendung kann bei der Eisenbahn und bei der Straßenbahn erfolgen. Betriebserprobung im Versuchsabschnitt 7, neue FF-Bauarten (1996) Waghäusel Los2, RASENGLEIS für Fernbahnen. Strecke: Mannheim Hbf, W 2 – Rastatt, W 15/16 Streckennummer: [4020] Nähe Bf Waghäusel, km 28 in Richtung km 26. Bild: Fiebig ©
Gleis ohne Unterschwellung
Bauart FFB Strecke: Berlin Südkreuz, W 357 – Halle (Saale) Hbf, Gl 4W Streckennummer: [6132] Einbauort: Nähe Bf Landsberg Einbaujahr: 2013 Bild: Fiebig ©
Bauart ÖBB-PORR Strecke: Berlin Anhalter Bf – NL-Grenze km 67,6 – Halle (Saale) Hbf, Gl 4W Streckennummer: [6132] Streckenabscnitt: Berlin Nord-Süd-Tunnel Baujahr: 2005 Bild: Fiebig ©
Bauart BTE Betontragschicht mit Einzelstützen und Schienenbefestigung Ioarg 336. Die Betontragschicht im Bereich der Schienenbefestigung erhöht hergestellt; durch Abfräsen wird das erfoderliche Schienenauflager in Form und Niveau erreicht. Für die Ankerbolzen der Schienenbefestigung werden Löcher in den Beton gebohrt. Betriebserprobung neuer FF-Bauarten, Versuchsabschnitt 7, Waghäusel Los 8a, Strecke: Mannheim Hbf, W 2 – Rastatt, W 15/16 Streckennummer: [4020] Einbauort: Nähe Bf Waghäusel, km 28 in Richtung km 26. Baujahr: 1996 Bild: Fiebig ©